電解鋁是全球消費量第二大的金屬材料。我國電解鋁產業在河南、山東、內蒙古、新疆等地均有分布。在不少省份，電力—電解鋁—鋁加工已形成完整的產業鏈。面對亟待化解的過剩產能，只采取單一手段，一味關停并轉，結果必然是按下葫蘆浮起瓢，給產業發展帶來新的風險。

由于產能過剩，自2012年以來，我國鋁冶煉行業已連續3年虧損，且虧損面持續擴大。2015年11月，上海期貨交易所三月期鋁價格最低跌至9620元/噸，觸及20年來的低位。目前電解鋁行業平均含稅完全成本約1.2萬元/噸，已高于當前鋁價，在四川、甘肅、青海等地區，生產1噸電解鋁平均虧損額超過3500元;即使在成本最占優勢的山東地區，每噸平均虧損額也接近1000元。

2015年12月10日，在中國有色金屬工業協會召開的骨干電解鋁企業座談會上，占全國75%電解鋁產能的14家參會企業承諾：不再重啟已關停產能，進一步增加彈性生產規模，并承諾已建成產能至少在1年內不投運。去年以來，電解鋁企業為了降低庫存，紛紛實施彈性生產。據中國有色金屬工業協會統計，電解鋁行業2015年減產規模達到500萬噸，占全部產能12%以上。

在此背景下，電解鋁行業要突圍解困，從供給側來說，只能是收縮產能，通過市場化及行政手段壓縮高成本、高污染產能;通過兼并重組提高經濟效益。于是，在銅、鋅、鎳之后，電解鋁也邁出了彈性生產這一步。

為減少損失，很多電解鋁企業果斷采取彈性生產措施自救，包括全部或部分停槽、減產、提前大修電解槽、延遲大修槽復產、提前淘汰低效產能等舉措。據統計，截至2015年底，處于關停的電解鋁產能累計350萬噸/年，其中三季度減產規模占比42%，四季度減產規模占比37%。

前瞻產業研究院數據顯示，2015年10月份全國電解鋁日均產量已經環比下降5000噸，和產量最高的6月份相比，日均產量降幅達到5600噸。減產在一定程度上緩解了供應壓力。數據顯示，2015年下半年以來，鋁庫存不斷下降，已從去年10月份時的100萬噸降至去年12月初的80萬噸。

在企業抱團取暖的同時，行業協會也積極引導。中國有色金屬工業協會倡議企業結合自身實際，研究切實可行的彈性生產措施自救。同時，為幫助企業擺脫困境，有色協會也積極向政府有關部門建言獻策，包括建議啟動收儲機制、加快制訂引導缺乏競爭力產能退出的配套措施等。在當前形勢下，企業實施彈性生產既必要也可行。通過彈性生產，將引領鋁價回歸正途，行業也可以借此休養生息，走上更加健康、更加可持續的發展之路。

要真正使電解鋁行業擺脫產能過剩困境，還需消費側與供給側同時發力，擴大鋁應用和消費是一條重要途徑。鋁及其合金加工材料具有一系列優良特性，是實現輕量化最理想的“綠色環保節能”材料，可廣泛應用于交通運輸、建筑、電力、包裝、機械設備、海洋工程、電子信息、家電和耐用消費品等方面，前景十分廣闊。文獻軍介紹，目前我國鋁使用存量僅相當于美國的十分之一，人均存量水平就更低。與發達國家相比，我國鋁應用的廣度和深度都有很大的拓展空間。

僅以交通用鋁來說，國內外研究表明，轎車每減重10%，油耗可降低8%至10%，而16噸至20噸的載重車輛每減重1000公斤，油耗可降低6%至7%。采用鋁合金代替鋼鐵是全球交通運輸業減重的主要措施，也是未來我國交通運輸業的重點發展方向，以鋁代鋼輕量化勢在必行。目前，發達國家的汽車平均用鋁量達到145公斤，而我國僅為105公斤，市場空間巨大。

“十二五”期間，我國汽車制造業鋁材消費年復合增長率為20.9%，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應用持續加大。研究顯示，預計未來10年內全球市場對汽車鋁板的需求量將大幅增加，年增長率將達到30%。而我國在乘用車、全鋁化掛車、鋁制油罐車、C80運煤敞車、高鐵等交通運輸領域，未來可增加1000萬噸的市場用鋁容量，“大飛機”、輪船游艇項目的推進也給鋁行業帶來更大的發展機遇。

傳統領域消費增長空間巨大，再加之新應用不斷涌現，將推動中國鋁消費數量及質量不斷提升。他預計，今年原鋁消費將增長7.2%，到“十三五”末期，中國鋁消費將達到峰值4400萬噸/年，并將在峰值水平維持很長一段時間。

在電解鋁的生產成本構成中，電力成本約占40%，隨著燃煤發電上網電價的調整和行業實施階梯電價，不少企業的生產成本有所降低，虧損現狀得到緩解。在嚴控新增產能的大背景下，越來越多的企業實施彈性生產，使得行業過剩產能得到了有效抑制。除此之外，通過等量和減量置換增加先進產能，也是行業轉型升級的重要渠道之一。